八达岭长城站:出站乘缆车直达长城 创多个“全国之最”

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八达岭长城站:出站乘缆车直达长城 创多个“全国之最”
在八达岭长城景区山体下方102米处,落成了一座目前国内埋深最大的高铁地下站——京张高铁八达岭长城站。作为一座建造在长城景区内的车站,八达岭长城站选用了“尊重天然、形隐于山”的规划理念,将车站与山体融为一体。八达岭长城站坐落北京市延庆区八达岭特区,京藏高速公路及G110国道东侧,八达岭长城景区滚天沟内靠南一侧,毗连八达岭长城,是京张高铁仅有的地下站。跟着京张高铁的注册,乘客从北京北站坐高铁就能直达70公里外的八达岭长城景区。八达岭长城站外景。拍摄/王化丰亮点1出站后乘缆车直达长城“开车到八达岭要半响,开车从景区出来还需求半响。”每逢节假日,八达岭长城区域拥堵的交通状况让不少游客望而生畏,在进入景区停车场前,不到2公里的旅程有时甚至要堵上个把小时。这些问题在京张高铁注册后都将得到解决,乘客从市区动身,除了挑选原先的公交、自驾、郊区铁路外,还能够乘坐高铁直达八达岭长城景区。八达岭长城站坐落北京延庆八达岭长城景区内,总修建面积49500平方米,分红地面站房和地下站两部分,其间地面站房9000平方米,地下站40500平方米。车站地面站房左边为出站大厅,与进出站通道相连,右侧为进站大厅,与这座深埋地下的车站贯穿。车站注册后,乘客需求接连乘坐两次长距离电梯才干进出车站。榜首段电梯衔接地面站房和坐落地下9米的候车大厅,第二段电梯连通候车大厅和更深处的站台层。走出车站后,乘客步行1到2分钟就能够乘坐缆车直达八达岭长城。亮点2车站与山体融为一体作为一座建造在长城景区内的车站,八达岭长城站选用了“尊重天然、形隐于山”的规划理念,从视觉大将车站与山体融为一体。12月19日,记者在进行最终施工收尾的车站站房工地看到,车站紧贴着山体修建,站房高度低于周边山体。依据规划概念图,未来,车站屋面还将种满绿色植被,和山体有机地衔接在一起,车站外立面的石材就依照长城城砖的颜色、纹路精挑细选,与之照应。站房修建分为三个体量,依山就势,构成退台,弱化了修建体量,构成人文修建与天然面貌的交融。在车站靠山的一面,规划师还使用山体已有的挖开区域营建出了一片下沉广场,将阳光和天然院子引进地下空间,提高了地下一层候车大厅的空间质量,室外的天然风光为乘客带来特别的候车体会。亮点3我国埋深最大的高铁地下车站 电梯提高高度62米在八达岭长城站的建造过程中,记者曾多次到现场看望,每逢进入坑道前,工作人员总会重复叮咛,洞里没有信号,一定要跟紧部队,假如走丢,必定自己找不出来。中铁规划修建规划研究院八达岭长城站总规划师孙行介绍八达岭长城车站地处八达岭中心风景区,由新八达岭地道和八达岭地下长城站组成。地道一次并行水关长城,两次下穿八达岭长城,最浅下穿老京张铁路青龙桥车站埋深仅为4米,最大埋深432m。高铁 “悄然无声”经过,完成了八达岭风景区最好的维护。一个八达岭长城站就创下了4个“全国之最”,即车站最大埋深102米,地下修建面积3.6万平方米,是目前国内埋深最大的高铁地下车站;车站主洞数量多、洞型杂乱、穿插节点密布,是目前国内最杂乱的暗挖洞群车站;车站两头渡线段单洞开挖跨度达32.7米,是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路地道;旅客进出站电梯提高高度62米,是目前国内旅客提高高度最大的高铁地下车站。此外,八达岭长城站即初次选用环形救援廊道规划,具有了紧迫情况下快速无死角救援的条件。

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